PVC改色车衣用转涂自修复涂层与面层树脂

随着汽车保有量和新能源车销量的快速增长，汽车膜市场规模也在不断增长。汽车膜种类主要有漆面保护膜、改色膜和窗膜，分别起到保护车身漆面、改变颜色、隔热降温等功能。

目前的改色膜市场上，大部分使用的是PVC基材，虽然与TPU基材相比存在黄变、分层等潜在问题，但随着汽车膜消费市场的下沉，更具经济性的PVC改色膜也有着庞大的市场。

广东邦固化学科技有限公司专业从事薄膜涂料研发、生产及销售，结合多年的生产经验，提出了PVC改色膜用涂层和胶水解决方案，通过优化胶水和涂层，可以将PVC改色膜的性能和寿命大幅提高。

第二届车衣论坛的演讲嘉宾邦固化学项目总监张春进行了《PVC改色膜用涂层和胶水的综合性解决方案》的主题演讲。

张总着重为大家讲解了PVC改色车衣用转涂自修复涂层的技术要点，分析了PVC基材的原始缺陷，并提出邦固化学的专业解决方案。

以下是演讲视频部分片段，观看完整版请关注公众号：艾邦车衣膜论坛（ID：abppf_com），回复关键词：20221018

PVC改色车衣用转涂自修复涂层与面层树脂

为什么会有转涂自修复涂层的需求？一方面，PVC耐溶剂性差、耐温性差，即使实现了托底和涂布，还要考虑有机挥发物残留的影响。另一方面是各个厂家（皮料厂、上胶厂等）生产环节的节点控制问题。这些问题的出现推动了转涂修复的需求，目前这方面的市场需求还是很多的。

怎么实现PVC改色车衣用转涂自修复涂层？目前基本上是用PET离型膜通过微凹涂布的方式，最后在PVC改色面料上进行贴合，最后进行熟化增强。

PVC改色车衣用转涂自修复涂层与面层树脂

需要重点解决以下三个基础问题：

首先要解决PET离型膜的重涂性，要想可脱膜性好，PET离型膜的离型力就不能太高，这种条件下要怎么同时具备涂布成膜性？很多情况下大家涂不出来，涂出来就会有缩孔。

第二是修复涂层固化速率需要适中。这需要根据每家的产线来调整不同的固化速率，在这种条件下既不能慢固化，也不能快固化。

第三是跟PVC或TPU的贴合牢度。可以采用极性/材料体系相近或相似相溶原理来增强界面强度。

PVC改色车衣用转涂自修复涂层与面层树脂

邦固化学基于直涂自修复产品，着力开发了转涂修复涂层。基本的基础数据基本上满足了热修、秒修、耐污、黄变、附着度、发白以及耐化油器等基础性能。目前，邦固化学的转涂修复涂层可以满足30-100克离型膜的直涂成膜。

刚才提到PVC改色车衣膜发展到现在最大的问题是其易脆化性和黄变性，但是据了解，在现有市场基础条件下，部分后端大品牌的PVC改色车衣是可以使用5年以上不出现质量问题的。

大家可以根据市场的信息反馈来看未来市场的定位趋势。每个行业都有优势产品和优势品牌，如果PVC改色车衣能做到3-5年保质期的话，就可以满足中低端市场的消费需求。

PVC改色车衣用转涂自修复涂层与面层树脂

贴过车衣的朋友都知道，PVC包括TPU改色车衣，贴车后还要定期去4S店做保养，这样才能增加车膜的使用寿命。

PVC基材主要存在五个问题：（1）易黄变；（2）增塑剂析出；（3）耐温性差；（4）不耐腐蚀；（5）易脱氯硬化。为了解决面层PVC的原始缺陷，邦固化学开发了PVC改色车衣用面层树脂，其主体是TPU结构，通过解决面层的问题，PVC市场存在的这些弊端可以得到部分提升。

左边是单组分TPU面层UC-3623-01，但是因为单组分的TPU面层不耐溶剂、不抗腐蚀，所以表面要有修复涂层。

右边是双组分TPU面层UC-3621-02，类似于把面层和修复涂层做成同一层结构的产品。产品经过系列的验证，已经做到了3,000个小时的双85老化。固含量可以达到60-70%，目前最大涂布厚度实现了180微米，基本上满足了抗化油器、修复、防腐的性能要求。

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原文始发于微信公众号（艾邦车衣膜论坛）

艾邦搭建了汽车膜（车衣、改色膜、窗膜）行业交流群，纳科达、聚力威、昌茂光电、BOP保镖、膜小二、艾利丹尼森、膜法智慧、通利、纳尔、舒莱美德、九江力达、浙江世窗、顶新、和和新材、今蓝、山由、恩讯光电、卡皮诺、乐凯、卡秀、阿古泰克、凯阳、博锐斯、路博润、亨斯迈、巴斯夫、中天科盛等企业均已加入。同时加入车衣膜产业链通讯录，目前主流的车衣企业，原料，设备厂商都已经加入，点击此处加入品牌涂布车衣膜改色膜加工代工功能涂料胶水 PET离型膜 PET离型膜基膜 TPU薄膜薄膜材料 TPU PET 颜料单体助剂设备涂布机流延机设备配件汽车服务商贸易代理其他