随着汽车保有量和新能源车销量的快速增长,汽车膜市场规模也在不断增长。汽车膜种类主要有漆面保护膜、改色膜和窗膜,分别起到保护车身漆面、改变颜色、隔热降温等功能。

目前的改色膜市场上,大部分使用的是PVC基材,虽然与TPU基材相比存在黄变、分层等潜在问题,但随着汽车膜消费市场的下沉,更具经济性的PVC改色膜也有着庞大的市场。

广东邦固化学科技有限公司专业从事薄膜涂料研发、生产及销售,结合多年的生产经验,提出了PVC改色膜用涂层和胶水解决方案,通过优化胶水和涂层,可以将PVC改色膜的性能和寿命大幅提高。

第二届车衣论坛的演讲嘉宾邦固化学 项目总监 张春进行了《PVC改色膜用涂层和胶水的综合性解决方案》的主题演讲。

张总着重为大家讲解了PVC改色车衣用转涂自修复涂层的技术要点,分析了PVC基材的原始缺陷,并提出邦固化学的专业解决方案。

以下是演讲视频部分片段,观看完整版请关注公众号:艾邦车衣膜论坛(ID:abppf_com),回复关键词:20221018

PVC改色车衣用转涂自修复涂层与面层树脂

为什么会有转涂自修复涂层的需求?一方面,PVC耐溶剂性差、耐温性差,即使实现了托底和涂布,还要考虑有机挥发物残留的影响。另一方面是各个厂家(皮料、上胶厂等)生产环节的节点控制问题。这些问题的出现推动了转涂修复的需求,前这方面的市场需求还是很多的。

怎么实现PVC改色车衣用转涂自修复涂层目前基本是用PET离型膜通过微凹涂布的方式,最后在PVC改色面料上进行贴合,最后进行熟化增强。

PVC改色车衣用转涂自修复涂层与面层树脂

需要重点解决以下三个基础问题:
首先要解决PET离型膜的重涂性要想可脱膜性好,PET离型膜的型力就不能太高,这种条件下要怎么同时具备涂布成膜性?很多情况下大家涂不出来,涂出来就会有缩孔。
第二是修复涂层固化速率需要适中需要根据每家的产线来调整不同的固化速率,在这种条件下既不能慢固化,不能快固化。
第三是跟PVC或TPU的贴合牢度。可以采用极性/材料体系相近或相似相溶原理来增强界面强度。

PVC改色车衣用转涂自修复涂层与面层树脂

邦固化学基于直涂自修复产品,着力开发了转涂修复涂层。基本的基础数据基本上满足了热修、秒修、耐污、黄变、附着度、发白以及耐化油器等基础性能。目前,邦固化学的转涂修复涂层可以满足30-100克离型膜的直涂成膜。
刚才提到PVC改色车衣膜发展到现在最大的问题是易脆化性和黄变性,但是据了解,在现有市场基础条件下,部分后端大品牌的PVC改色车衣是可以使用5年以上不出现质量问题的。
大家可以根据市场的信息反馈来看未来市场的定位趋势。每个行业都有优势产品和优势品牌,如果PVC改色车衣能做到3-5年质期的话,就可以满足中低端市场的消费需求

PVC改色车衣用转涂自修复涂层与面层树脂

贴过车衣的朋友都知道,PVC包括TPU色车衣,贴车还要定期去4S店做保养,这样才能增加车膜的使用寿命。
PVC基材主存在五问题:(1)易黄变;(2)增塑剂析出;(3)耐温性差;(4)不耐腐蚀;(5)脱氯硬化。为了解决面层PVC的原始缺陷,固化学开发了PVC改色车衣用面层树脂,其主体是TPU构,通过解决面层的问题,PVC市场存在的这些弊端可以得到部分提升。
左边是单组分TPU面层UC-3623-01,但是因为单组分的TPU面层不耐溶剂、不抗腐蚀,所以表面要有修复涂层。
右边是双组分TPU面层UC-3621-02,类似于把面层和修复涂层做成同一层结构的产品。产品经过系列的验证,已经做到了3,000个小时的双85老化。固含量可以达到60-70%,目前最大涂布厚度实现了180微米,基本上满足了抗化油器、修复、防腐的性能要求

END

原文始发于微信公众号(艾邦车衣膜论坛)

艾邦搭建了汽车膜(车衣、改色膜、窗膜)行业交流群,纳科达、聚力威、昌茂光电、BOP保镖、膜小二、艾利丹尼森、膜法智慧、通利、纳尔、舒莱美德、九江力达、浙江世窗、顶新、和和新材、今蓝、山由、恩讯光电、卡皮诺、乐凯、卡秀、阿古泰克、凯阳、博锐斯、路博润、亨斯迈、巴斯夫、中天科盛等企业均已加入。同时加入车衣膜产业链通讯录,目前主流的车衣企业,原料,设备厂商都已经加入,点击此处加入 品牌 涂布 车衣膜 改色膜 加工 代工 功能涂料 胶水 PET离型膜 PET离型膜基膜 TPU薄膜 薄膜 材料 TPU PET 颜料 单体 助剂 设备 涂布机 流延机 设备配件 汽车服务商 贸易 代理 其他      

作者 808, ab