调光玻的技术路线主要分为三种PDLC（聚合物分散液晶）、SPD（悬浮粒子）和 EC（电致变色），其中EC电致变色导电层大部分企业用的是ITO导电膜，今天给家介绍一下SECF（SoLid Memory eLectrochromic filin）固态记忆型电致变色薄膜，欢迎大家加群交流。
一、概述
SECF（SoLid Memory eLectrochromic filin）固态记忆型电致变色薄膜，与调光膜比，干电池即可带动，不转换的时候保持状态，耗电低，每平方膜一次转换用0.003mAh，所以1万毫安时充电宝理论能用150万次循环，没有角度问题（由于没有液晶，不存在折射与角度问题），超低雾度（与普通的遮阳膜，保护膜类似），颜色柔和（不泛白，不会晃眼睛，不会发雾，颜色深色系），全面解决了调光膜所有的弊病，通过外加电场或电流来改变介质的颜色明暗和透明度，从而改变玻璃颜色，是电子响应膜及玻璃领域（调光膜、反向调光膜、SPD、变色膜）的集成者，是目前能设想到的最优结果。
SECF原理
SEC优势与劣势
隐私与舒适：最低透明度低至25%以下（蓝灰色）透影不透光，两侧车窗同时变暗有隐私玻璃的作用，颜色柔和且高档。
简言之：PDLC为玻璃与“白纱窗帘”的转换，SEC为玻璃与“变色墨镜“的转换，SEC可以解决PDLC的缺陷。
隔热性能比PDLC略弱
二、EC技术原理探讨
电致变色EC常规采用ITO导电膜主要存在的问题包括：EC成膜极难、EC做非蓝色难度极高、EC达到车规要求极难等。
EC成膜极难
不同温度下活性保持一致
针对以上问题可以采用“相分离法”以Li+-PC结构和环氧树脂（uv）共溶体系在UV光作用下形成贯通通道，既保持了凝胶态电解质的活性，又做到了真正意义上的固态，是电解质领域的一种革命性创新。
创新的SEC膜，并非波音787所采用的Sage View公司所生产的EC（灌浆）玻璃，它更方便生产（以卷对卷方式生产），加工（随意裁切），成品率高（涂布法），无需边封，直接夹胶即可。
EC做非蓝色难度极高
当今EC领域：采用的成熟材料以WO3为主，WO3以蓝色——透明为变色形态。粉色、红色、紫色系的EC不可行，其毒性重、稳定性差。亮蓝色对车用体验感不佳，车企更希望暗色调的EC材料。
解决办法：以Ni为对电极（Ni为灰色——透明体系）与WO3搭配，从而生产出透明——蓝灰色系。
EC达到车规要求极难
EC玻璃满足车规高低温要求，解决办法：将常规电解质改为真固态粘结性电解质
EC玻璃不封边，不存在泄露风险，解决办法：将常规电解质改为真固态粘结性电解质
常规EC为玻璃空腔灌装凝胶工艺制造，成本高，成品率低，必须逐片生产
解决办法：生产全固态粘结性电致变色膜（SEC）直接采用玻璃+PVB+SECF+PVB+玻璃结构夹胶
不同电解质EC玻璃寿命差异，常规凝胶EC膜/玻璃循环寿命为600-700次，SEC膜/玻璃循环寿命≥3万次
EC多用WO3为变色层，WO3为一个不稳定物质，具体如下:
如果按常规EC的方式生产EC膜（ECF），因为膜耐温不足（即使AI膜耐温也低于300℃），所以生产出来的WO3为斜晶系WO3
斜晶系WO3与Li+结合，极容易嵌入不易脱落，并与电解质中的Li+结合而形成SEI膜系层，导致WO3（斜晶系）活性下降，快速失效
原理与三元锂电池的SEI膜系层原理相似，只是与WO3（斜晶系）结合反应更严重
综上所述，单纯借鉴EC玻璃方式做ECF，从而应用于车身，不能批量量产，生产成本高。
通过以上结构的创新设计与优化，加之没有液相的电解质干扰，此SEC循环寿命大于3万次，已通过长时间循环测试及使用，其稳定性良好，一致性优越。
三、SEC夹胶玻璃在汽车上的应用
SEC前档玻璃应用
SEC前档玻璃-墨镜功能，2.3v正向着色，1.3v反向褪色，替代传统太阳膜、遮阳帘等。
防晒隔热
SEC侧窗玻璃应用
SEC侧窗玻璃-墨镜功能，2.3v正向着色，1.3v反向褪色，解决侧窗反光、眩晕等问题。
响应时间1分钟
防晒隔热
SEC天窗玻璃应用
SEC天窗-墨镜功能，2.3v正向着色，1.3v反向褪色，解决天窗防晒隔热等问题。
超长使用寿命
防晒隔热
四、关于
上述介绍的SECF固态记忆型电致变色薄膜是玮锦科技独家研发的一项工艺技术产品，玮锦科技是一家致力于电致变色SEC膜和车用调光PDLC膜研发的国家高新技术企业。
具有专业的研发团队，并建立了从研发、生产、销售、安装到售后的完整服务体系，特别拥有行业领先的双曲成型技术，是业内能同时生产车规级PDLC和SEC膜的厂家，并从智能膜技术延伸到智能玻璃，智能玻璃项目目前已经在几个主机厂提案推进中。
文章素材来源：玮锦科技，本文仅供传递行业信息，不代表平台观点，欢迎大家积极投稿
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原文始发于微信公众号（艾邦车衣膜论坛）
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