汽车贴膜平整的关键之一：后道加热处理

如何进行后道加热处理使汽车贴膜平整

从20多年前我开始了解汽车贴膜起，就经常有人告诉我后道加热处理是多么重要。我听说过不同的解释，最常见的两种是“打破薄膜记忆”或者“重塑薄膜记忆”，这些基本上是正确的。

简单的后道加热处理能防止贴膜后薄膜翘边和脱落，同时也可以利用后道加热处理仔细检查贴膜质量。在查看需要后道加热处理的区域时，可以留意哪些区域漏贴或者哪些区域有空气而形成了气泡。

哪些区域需要后道加热处理？

对贴膜拉伸超过10%的区域进行后道加热处理是一个黄金法则。在贴膜容易翘边的凹陷区域进行后道加热处理尤为重要。

这些区域包括但不限于：门把手、厢型车上的窗道、轮毂周围的沟槽 (如雪佛兰厢型车上的沟槽)、保险杠，以及薄膜拉伸的面板边缘 (如反光镜)。

后道加热处理温度是多少？

建议使用艾利丹尼森贴膜的后道加热处理温度为175℉-195℉，且使用红外测温仪核实后道加热处理温度很重要。

175℉-195℉可能会比你认为的高很多，使用红外测温仪可确保达到正确温度。红外测温仪不需要很贵，我经常使用的是在Harbor Freight购买的，价值20美元。除了价格便宜外，它相对小巧，很容易挂在我的工具腰带上，随手使用。

汽车贴膜用热风枪 vs. 焊枪

根据我的经验，焊枪无法很好地进行后道加热处理。焊枪会形成非常强烈的集中热量，在达到后道加热处理温度前会灼伤贴膜。热风枪产生的热量会形成一个较宽的热椎体，可以进行较大面积加热。

后道加热工艺

如果观看艾利丹尼森YouTube页面中的Justin Pate后道加热处理视频，可以发现多种不同的后道加热处理方法。

注意展示的所有方法都采用了红外测温仪，但是有一种较高端的热风枪内置了红外测温仪，无需再单独购买。  正如Justin在视频中示范的，只需将红外光对准要后道加热处理的区域，缓慢移动热风枪，避免灼伤贴膜。在达到最低温度175℉后，沿着汽车轮廓移动热风枪。

这个过程实际上不会显著增加贴膜时间，且有助于确保汽车不会因乙烯基贴膜翘边而需再次进行处理。

未达到最低温度进行就后道加热处理

如果选择不进行后道加热处理，或者不核实温度以确保达到最低后道加热处理温度，贴膜很可能会翘边。贴膜张力大的区域尤其如此。

在Justin Pate的视频中，他给出了一个很好的例子，大概在1分钟时间截点，他示范了后热处理正确和不正确的门把手贴膜操作。当他从汽车上取下贴膜并进行加热时，后道加热处理不当的贴膜收缩成原始形状，而经过正确后道加热处理的贴膜则能保持形状。

我通常建议在汽车整侧贴膜或者至少在几个面板上贴膜，然后进行后道加热处理。这样胶粘剂可以很好地粘合面板。如果面板下有任何空气集聚，之后处理时可以挤压出空气。

同时，我建议在贴膜后进行最终检查，然后再把车交给客户。

来源：艾车膜利